| Studiju veids |
bakalaura profesionālās studijas |
| Studiju programmas nosaukums |
Uzņēmējdarbības loģistika |
| Nosaukums |
Globālo risku mazināšanas risinājumu analīze starptautiskajos konteineru kravu pārvadājumos |
| Nosaukums angļu valodā |
Analysis of global risk mitigation solutions in international container freight transport |
| Struktūrvienība |
22000 Inženierekonomikas un vadības fakultāte |
| Darba vadītājs |
Normunds Rudzītis |
| Recenzents |
Svetlana Smurova |
| Anotācija |
Muktupauls R. R. Globālo risku mazināšanas risinājumu analīze starptautiskajos konteineru kravu
pārvadājumos: Bakalaura darbs / vad. Rudzītis, N. (2025). Rīga: RTU IEVF, bakalaura profesionālo
studiju programma “Uzņēmējdarbības loģistika”. 76 lpp.
Bakalaura darbs uzrakstīts latviešu valodā, to veido ievads, trīs daļas, secinājumi un priekšlikumi.
Darba apjoms ir 76 lpp., tajā iekļauti 8 attēli, 11 tabulas, 11 formulas. Izmantotajā literatūras un avotu
sarakstā ietverts 101 avots angļu valodā. Darbam pievienots 1 pielikums.
Pētījuma mērķis ir analizēt maršrutu un transporta veidu maiņas ietekmi uz loģistikas izmaksām un
piegādes ķēžu stabilitāti, lai novērtētu globālo risku mazināšanas risinājumus un izstrādātu
priekšlikumus optimālai konteineru kravu pārvadājumu organizēšanai.
Darba pirmajā daļā tiek analizēta globālo risku būtība un to klasifikācija, kā arī pārvadātāju
civiltiesiskās atbildības (SDR) loma risku vadībā.
Darba otrajā daļā veikta jūras un dzelzceļa transportu koridoru salīdzināšana, balstoties uz
aktuālajiem ģeopolitiskajiem incidentiem pasaulē.
Trešajā darba daļā, izmantojot rindu teorijas un izmaksu modelēšanas metodes, tiek aprēķinātas riska
pārtraukšanas un riska nodošanas stratēģiju ietekme uz kopējām transportēšanas izmaksām, piegādes
laiku. Tāpat tiek definēti kravu vērtības sliekšņi, pie kuriem dzelzceļa transportu kļūst ekonomiski
izdevīgāks par jūras transportu. Tiek modelēta degvielas cenu svārstību ietekme uz dzelzceļa un jūras
transporta frakta cenām.
Nozīmīgākie rezultāti norāda, ka, izmantojot riska pārtraukšanas stratēģiju un novirzot kravu plūsmu
apkārt Labās Cerības ragam, izmaksas pieaug par 30 %, savukārt, izmantojot riska nodošanas
stratēģiju un izmantojot Suecas kanālu, izmaksas pieaug par 50 %. Noteikts, ka degvielas
komponentes vērtība dzelzceļa transportā ir 31.7 %, bet jūras transportā – 45 %. Tāpat noteikts, ka
dzelzceļa kapacitāte šobrīd spēj uzņemt vien 0.35 % no faktiskajiem jūras kravu apjomiem. |
| Atslēgas vārdi |
konteineru kravu pārvadājumi, risku vadība, 4T modelis, transports |
| Atslēgas vārdi angļu valodā |
container transport, risk management, 4T model, transport |
| Valoda |
lv |
| Gads |
2026 |
| Darba augšupielādes datums un laiks |
09.05.2026 08:05:28 |
